nguyễn mạnh dũng thủ môn

Ngày ấy, miền Tây còn nghèo, cây cầu khỉ đã chung tình với mảnh đất quê hương, quen thuộc với người dân nông thôn, khi chân bước lên cầu khỉ mọi người dường như đã quen với “nhịp lắc”, và cái gập ghềnh ấy đã đi vào thơ ca. Thế nên mới có tiếng hát êm đềm của mẹ ru con: “Ví dầu cầu ván đóng đinh. Cầu tre lắc lẻo gập ghềnh khó đi. Khó đi mẹ dắt con đi. Con đi trường học, mẹ đi trường đời”. Trường học hay trường đời cũng đều gắn bó với cây cầu đơn sơ, mới chập chững bước lên là lại rớt lên rớt xuống. Đó là lý do vì sao mấy đứa trẻ chúng tôi cặp, sách luôn bỏ bọc nilon và cột chặt miệng. Có lỡ rớt tõm xuống sông Cửu Long, có ướt sũng như chuột thì vẫn cười hề hề, vẫn lên lớp học bài được, ngồi dăm tiết quần áo lại khô rang ấy mà.

Chủ quán cho biết từ giữa tháng 4, vì thương các shipper đến quán nhận hàng những ngày TP.HCM nắng nóng gay gắt nên anh quyết định mời nước họ. Tờ thông báo với những dòng chữ dễ thương, chân thành do chính tay anh Long viết bất ngờ được lan tỏa trên khắp các trang mạng xã hội, vượt ngoài sức tưởng tượng của anh chủ.

Trước đó, ngày 24.5, báo Thanh Niên đăng bài "Doanh nghiệp vẫn mòn mỏi chờ hoàn thuế", phản ánh nhiều doanh nghiệp tại TP.HCM vẫn đang chờ được hoàn thuế giá trị gia tăng sau nhiều năm trời với số tiền lên vài chục tỉ đồng, thậm chí hàng trăm tỉ đồng. Đáng nói là khi hồ sơ hoàn thuế giá trị gia tăng trước đó chưa được thực hiện xong thì các doanh nghiệp không thể nộp hồ sơ xin hoàn thuế giá trị gia tăng cho kỳ tiếp theo. Điều này khiến doanh nghiệp càng hoạt động càng phát sinh số tiền thuế còn đọng lại khá lớn. Từ đó doanh nghiệp thiếu vốn, tạm ngưng hoạt động hoặc chỉ sản xuất cầm chừng với tâm trạng chán nản trong khi vẫn phải đóng đủ các loại thuế, phí khác theo quy định cho nhà nước...

Về giao thông, ở ĐBSCL vô cùng kém cỏi với chất lượng đường làng nhỏ hẹp, thường xuyên xảy ra tai nạn, mặt đường xấu xí, chi chít hang hổ kém an toàn cho phương tiện tham gia. Việc di chuyển từ TP.HCM về TP. Vĩnh Long tuy chỉ có 123km nhưng những ngày lễ hay cuối tuần đều phải mất từ bốn đến sáu giờ, quá chậm chạp. Vì thế cần đầu tư tuyến đường sắt cao tốc 350km/h Sài Gòn – Mũi Cà Mau dài 345km tương đương chiều dài và vận tốc tuyến Thượng Hải đi Nam Kinh. Trước hết là đoạn một Sài Gòn – Vĩnh Long dài 90km với điểm đầu là ga An Lạc giao giữa đường Võ Văn Kiệt và QL 1A huyện Bình Chánh TP.HCM và điểm cuối là bến xe Vĩnh Long tại Phường 8 TP. Vĩnh Long. Với 7 ga An Lạc - 15km - Bến Lức - 15km – Tân An – 20km – Mỹ Phước – 15km – Cai Lậy – 12km – Cái Bè – 13km – Vĩnh Long. Với phí di chuyển cho mõi km là từ 1.000vnd - 1.500vnđ tùy theo khoảng cách cần di chuyển.

Kết thúc năm 2023 vừa qua, công ty đạt doanh thu gần 54 tỉ đồng, tăng hơn 10% so với năm 2022. Tuy nhiên, lợi nhuận sau thuế lao dốc mạnh xuống còn 1,54 tỉ đồng so với mức lãi gần 32 tỉ đồng của năm 2022. Đến cuối năm 2023, công ty chỉ có 9 nhân viên. Năm vừa qua, chỉ có mình Tổng giám đốc công ty là ông Bùi Việt Dũng được trả thù lao hơn 403 triệu đồng, còn lại các thành viên khác thuộc Hội đồng quản trị và Ban Kiểm soát không nhận thù lao...

Chuyên gia Khương Quang Đồng cho biết tại châu Âu, ô tô điện Trung Quốc đã có mặt từ lâu, chủ yếu ở khu vực Bắc Âu với chiến lược tìm cách mua lại các hãng xe đã có thị phần tại đây để rút ngắn con đường mở rộng thị trường. Chẳng hạn, từ năm 2005, Tập đoàn SAIC mua lại MG, một trong những thương hiệu nổi tiếng như Roll-Roys, Bentley, Mini của nhóm British Leyland mà BMW là chủ sở hữu năm 1995. Đến năm 2010, Geely mua Volvo từ Ford, sau đó mua 10% Mercedes-Benz năm 2018. "Kết quả kinh doanh cho thấy, các hãng xe Trung Quốc mua thì doanh số có tăng, với MG bán được 230.000 chiếc trong năm 2023, Volvo 45.700 chiếc. Thế nhưng, gộp lại tất cả thương hiệu 100% Trung Quốc, từ "ông lớn" BYD, GWM, Geely, đến NIO, XPENG… chỉ bán được 95.000 xe trong cùng thời điểm. Trong đó, BYD chỉ bán được 15.707 xe và các thương hiệu khác không vượt quá vài trăm xe trong 1 năm", ông Đồng thông tin.